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62式轻型坦克

优点

它主要用于南方丘陵山地的装甲师团,遂行侦察、迂回、同敌方轻型装甲车辆作战等主要主要任务,具有良好的机动性能、一定的火力和防护能力。该坦克的改进型为62-1式轻型坦克,变型车有79式轻型坦克抢救车和82式军用快速推土机,均已生产和装备使用。由于这类坦克车体较轻,特别适合南方作战使用。

专家点评

  • 外观造型:3.5
  • 局部细节:4.0
  • 性能配置:4.0

性能参数

  • 名称:62式轻型坦克
  • 研发厂商:中国北方工业(集团)总公司
  • 诞生时间:1962年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
技术数据
  • 乘员与载员:4人
  • 车长:7.9米;宽度:2.86米;高度:2.25米
  • 战斗全重:21,000千克
  • 最大速度:60公里/小时
  • 最大行程:500公里
研发历程

该坦克的主动轮后置,车体用钢板焊接,炮塔为铸造件。驾驶员位于车前左侧,顶部有1个可升降和水平转动的铸造驾驶舱盖,驾驶舱有2个观察镜,配有红外夜视仪。车长、炮手位于战斗舱火炮左侧,装填手位于右侧。车长指挥塔上安装4个观察镜和1个指挥潜望镜。 该坦克安装1门85mm加农炮,俯仰范围-5°~+20°,右侧有1挺59式7.62mm坦克机枪作为并列机枪,随火炮转动。此外,在装填手出入窗座上安装1挺54式12.7mm高射机枪,驾驶员右侧安装1挺59式7.62mm坦克机枪作为航向机枪(其中两挺59式机枪均可取下用于下车战斗)。[2]
火炮有立式滑动炮闩,驻退复进机置于其上,发射定装式榴弹、穿甲弹、微旋破甲弹和碎甲弹。
该坦克的动力装置位于车体后部。1台12150L-3水冷发动机横置,标定功率为316kW,标定转速为1800r/min。传动装置有速比为0.7的增速箱、多片式离合器、定轴式变速箱、5个前进档和
1个倒档,在变速箱左面两侧各安装1个多片式转向离合器和侧减速器,减速比为5.1。
行动部分每侧为5个负重轮,独立扭杆式悬挂,在第一、五负重轮位置安装液压减振器,依靠车前1对球面蜗轮杆调整诱导轮位置来实现履带松紧度的调整。装甲车体前上甲板与水平面成30°夹角,厚度35mm,炮塔的正前方厚度为45mm。
该坦克装有半自动灭火装置和烟幕弹发射器。在改进型62-1坦克上装有激光测距仪,炮塔外部装有围栅,车体两侧安装裙板。
62式的全部设计完全是59式主战坦克(MBT)的一个直接减缩的型号。驾驶员位于前面的左边。铸造半卵型外壳轮廓炮塔被安装在中部,同时指挥官和炮手在左侧位置,而且装填手在右侧。发动机舱是位于后部。中国62式主要武器是一门85毫米线膛炮,有能力发射高爆炸药和穿甲炮弹。像59式的早期型号,当移动的时候,62式只有基本的光学上的视力而且不能射击。62式被装备一套半自动的灭火抑制系统,但是没有提供核、生、化保护。[3]

生产计划

62式的发展从1958年开始,提供能够在中国南部的灌树丛、山地和河流区域作战行动的一种轻型坦克。62式以59式主战坦克的基本设计为基础,采用一个较小的尺寸和单一化了装备。在1978年生产停止前,800辆左右坦克被交付到中国军队装甲兵部队。很少的62式也被出口到朝鲜(50辆,于1995年退役)。
62式主要地被轻装甲部队装备部署在中国南方和海军陆战队用于侦察,火力支援和同敌方轻装甲车辆战斗。坦克广泛地被1960年/70年越战的越南军队使用和稍后在1979年中国-越南
边境冲突的中国军队装甲兵部队使用。
62式在1979年得越南边境冲突期间遭受了严重的损失。以实际战斗经验来看62式的薄装甲非常容易受损伤,对敌方反坦克火力--更甚至40毫米火箭筒(RPG)能穿透装甲和严重地损害坦克。
中国军队装甲兵部队需要一种新的轻型坦克代替老化的62式,但是新的轻型坦克计划可能由于资金的限制被延迟。除此之外,空运部门也需要一种轻型坦克能够空运和降落伞空降去提供猛烈的火力。中国北方工业(集团)总公司公司(NORINCO)也许已经正在发展一种新的轻型坦克,但是没有详细被透露。
62式轻型坦克在2000年被大量改进升级,改为装上新型焊接炮塔及更稳定的105毫米线膛炮、新型火控系统、夜视装置、烟雾弹发射器、爆炸反应装甲。

研发过程
编辑

以中型坦克为主

20世纪50年代末,中国军队装甲兵部队主要装备的是前苏联的T-34中型坦克等装甲战斗车辆,并形成了
中国62式轻型坦克
中国62式轻型坦克
以中型坦克为主的装备体系和格局。由于T-34坦克战斗全重达34吨(后来装备部队的国产59式中型坦克战斗全重也达36吨),因而机动时对道路和桥梁的通行能力要求较高。由于建国初期中国南方高等级的道路较少、桥梁的通行能力较低,加之南方水网稻田密布,因此,中型坦克在南方作战受到较大限制。为适应南方水网稻田地区作战需要,解放军总部机关提出了研制适合于中国南方地区作战的轻型坦克的设想。1958年6月,中国第一代轻型坦克的研制任务正式下达。此后,科研人员便开始紧张地投入到轻型坦克样车的研制之中。由于缺乏轻型坦克的研制经验,样车的设计几经波折、几易方案。
中国62式轻型坦克

科研人员首先推出的是131型方案。1958年7月开始轻型坦克总体方案设计后,有关科研单位提交了三种初步设计草案。在吸收各种设计草案优长的基础上,科研单位拿出了代号为“131型”轻型坦克的方案。但是,在随后的研制过程中,由于自行设计的12V135型柴油机在试制中技术不过关,研制工作难以为继,1959年5月不得不放弃这个方案。
在“131型”轻型坦克设计方案的基础上,科研单位于1959年6月又推出一个新的“版本”——“132型”轻型坦克设计方案。新方案改用了12150L型柴油机,并将发动机功率由520马力下调到420马力(定型后的62式轻型坦克发动机为12150L-3型柴油机,功率为430马力)。12150L型柴油机,就是当时59式中型坦克使用的发动机。两种发动机尺寸和体积完全相同,甚至连固定的螺栓都一模一样,弄不好就搞错了。还真有此类“搞笑”事件发生。笔者曾听到过这么一则趣闻:某部一辆62式轻型坦克送工厂大修时,工厂错将一台59式坦克的大马力发动机装在了这辆轻型坦克上。部队接车后,感觉这个车哪都修得挺好,就是跑得太快。坦克连进行行军训练时,这辆车正好是位于先头的连长车。连长车驾驶员轻轻一踩油门,就把别的车远远甩在后面,其他车就是“把油门踏到油箱里”也撵不上它。经验丰富的老坦克兵们为慎重起见,还是把工厂的师傅们请来,为这辆有不算什么“毛病”的“毛病”坦克“把脉”。一检查原来是装错了发动机。可不是,平白无故地多了近100马力,大马拉小车能跑得不快吗。后来这辆坦克又送回工厂换了发动机,以免整车“过早疲劳”。接车后这辆车的驾驶员长吁短叹:再也找不到奔驰如飞的感觉了。
“132型”轻—型坦克

“132型”轻型坦克的设计方案,选用了口径为76.2毫米的火炮,并配有自动装弹机、自动测距仪,乘员为3人。1959年9月底,科研单位试制出第一辆样车,并在哈尔滨进行了样车的行驶试验,行驶里程达504千米。试验重点是车辆底盘部分,重点考核车辆的传动装置和行走系统。1959年11月,“132型”样车送到北京进行表演,受到解放军总部机关和有关部门的好评,并被定为参加国庆阅兵的装备。为迎接国庆阅兵,科研人员在哈尔滨又对样车进行了6 000千米的行驶试验,进一步考核样车的传动装置和行走系统,取得了较满意的效果。1960年某工厂按图纸试生产了28辆轻型坦克,并将这批车作为某坦克乘员训练基地的驾驶教练车使用。由于自动装弹机没着落,射击试验难以进行,“132型”轻—型坦克实际上成了“半成品”,研制工作也无法继续进行。
为尽快拿出装备来,科研人员根据有关指示精神,决定在“132型”轻型坦克设计方案的基础上进行简化设计。1960年10月,科研人员又推出了代号为“132A型”轻型坦克的方案。该方案的坦克乘员由3人增加到4人,取消了自动测距仪,改用中国自行设计的观察瞄准双用镜。后来,由于存在76.2毫米口径火炮不过关、观察瞄准双用镜不落实、战斗空间狭小等问题,因此,“132A型”轻型坦克的方案也不理想。
1961年4月,专家组在哈尔滨召开了轻型坦克科研定案会议。会上研究决定,在“132型”样车底盘基础上,选用已经进行了471发实弹射击试验后鉴定合格的85毫米坦克炮,并加长车体、加大座圈、增大战斗室,取消观察瞄准双用镜,改用85毫米坦克炮瞄准镜。新方案的代号改为“132B型”。1961年8月,科研单位完成了“132B型”轻型坦克的全部设计工作;1962年3月,完成了3辆样车试制任务,并正式移交给当时的装甲兵科研院进行设计定型试验。在定型试验中,3辆定型试验样车共行驶了8 839千米,发射炮弹96发,取得了较为满意的试验结果。1962年6月,科研人员又对变速箱齿轮强度和负重轮胶带的可靠性做了补充试验,共行驶里程775千米,基本达到了设计指标。1962年12月,军工产品定型委员会正式批准该型坦克设计定型,并命名为“1962年式轻型坦克”,简称62式轻型坦克,产品代号定为“WZ131”。根据定型文件的要求,1963年7月到9月,有关部门又在中国南方的三界和苏州地区,对62式轻型坦克进行了适应性试验,重点考验车辆的高温连续行驶适应能力和水网稻田及田埂的通过能力,行驶里程共842千米,试验结果良好。此后,62式轻型坦克开始装备南方部队,正式进入中国军队装甲兵部队的装备序列,成为南方装甲兵部队的主战装备;部分坦克援助给了第三世界国家。