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枭龙战机

枭龙战机

优点

枭龙即FC-1战斗机,是中巴双方共同投资、中国航空工业集团公司成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位共同研制,按照市场经济规律运作、巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。枭龙战机是世界上第一种投入服役的使用DSI进气道的第四代战斗机。

专家点评

  • 外观造型:4.0
  • 局部细节:4.0
  • 性能配置:5.0

性能参数

  • 最大起飞重量:12700千克
  • 最大马赫数:大于M1.8
  • 航程:3480千米
技术数据
  • 翼展:8.98米
  • 机长:14.30米
  • 机高:4.90米
研发历程

发展沿革


1989 年苏军撤出阿富汗,巴基斯坦对美国

的重要性随之迅速降低。1991 年第一次伊拉克战争前后,全球性的导弹核军控成为美国新的战略重点。巴基斯坦拒绝终止发展弹道导弹和核武器,触犯“天威”,美国开始对巴基斯坦实施武器禁运,巴基斯坦的F-16面临缺乏备件和武器的窘境,已经预付了3.68亿美元的 28架F-16被封存,预付款也被美国无理扣押。巴基斯坦只好向西方其他国家寻求军购,但在美国的压力下,瑞典拒绝出售JAS-39战斗机,法国的幻影2000也因为太过昂贵而无法负担。在百般无奈之中,巴基斯坦只好再次转向唯一可靠的老朋友中国,采购了一批经过极大改进的歼-7P战斗机担当防空重任,并从很多国家购买退役

的幻影III和幻影 V,零敲碎打地升级后,用以填补一线的空白[1] 。
在80年代,巴基斯坦对歼-7的性能和廉价十分满意,但需要在歼-7的基础上大大地现代化,使之足以和印度的米格-29、幻影 2000 一级的战斗机对抗。“枭龙”最初是按照歼-7的两侧进气型来设计的,称为“军刀 2”,机翼和后机身基本上就是从歼-7原封不动搬过来的。从某种意义上说,歼-8II 是双发、两侧进气版的歼-7,“军刀 2”可以算作是单发、简化版的歼-8II。但“军刀 2”受到歼-7 的基本技术的限制,没有采用在 70 年代已经流行的翼身融合体、边条、预压缩进气、中等后掠三角翼和涡扇发动机等先进技术,

在性能上无法达到米格-29 的水平,也没有多少发展余地,巴基斯坦看不上,拒绝了。
美格鲁门公司在1988年获得了与中方共同研制“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)的授权。由于成飞的方案基本是歼-7M局部有限的改进,因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对象——印空军米格-29相匹敌。为此格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠翼的改进方案,并改装与F-16类似的双腹鳍。这一方案性能尚可,但大迎角性能不好。后格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度,大迎角性能得到大幅改善。
成飞/米高扬和FC1

1989年之后尽管之后格鲁门公司退出,上述设计仍保留了下

来,形成了FC-1标志性的“肋部进气道”。不久后西方制裁中国,“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)战机计划受到严重挫折。美国公司为此失去了重大的商业机会,这时俄罗斯公司则乘虚而入。90年中国成都飞机公司宣布将继续发展“超7”,巴政府别无选择,也只能坚持下去。为此巴方承担了部分经费,超7进入了自力更生的第二阶段。
但东欧剧变和苏联解体改变了“自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存,争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中,其米格-29战机落败于苏-27,丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力,米格终于入伙“超7”计划,使该项目变成为成飞为主,米高扬和巴方参与的三

家合作项目,飞机的名字也改成FC-1。意即Fighter China No.1。
经过长期协商,双方最终签署了新的设计要求,并借此机会全面优化设计,最终形成“枭龙”的协议。自此,“枭龙”终于从纸上谈兵转入真刀真枪。
1999 年开始研制,2001 年 9 月确定了技术指标,半年就完成了初步设计,冻结了技术状态,2003 年 8 月 25 日

01 号机首飞,2006 年 4 月 28 日 04 号机首飞。
有意思的是,2001 年确定技术指标的时候,成飞的人注意到了美国正在试飞的 X-35 的 DSI 进气口设计,为这个全新的进气口设计所震撼。DSI( Diverterless Supersonic Intake)意为无附面层隔道超音速进气口,也叫蚌式进气口,用一个具有精巧三维设计的鼓包达到传统的附面层隔板的作用,没有可动部件,降低了雷达反射特征,也减小了阻力。据说成飞人就是根据几张新闻照片开始了自己的研究,通过大量的计算、仿真和风洞模型,终于摸清了 DSI 的机理和设计原则。同时,成飞在“枭龙”基本设计的小边条基础上,大胆采用大边条,强化了边条对改善机动性的作用。
原型机差异

为了控制技术风险、成本和研制进度,”枭龙”的研制分为两步

走。01 和 03 号机为平台状态,采用常规的具有附面层隔道和固定斜板结构的进气口设计,用于验证基本设计和机上系统。04 号机为全状态,采用 DSI 进气口和大边条,这才是最终设计。
这是很聪明的做法,不在一棵树上吊死,并可以利用平台状态到全状态之间的时间研发和完善更先进的航电、武器,这些系统本来就在高速发展的动态中,过早冻结或者规划太远都不妥当。全状态的 04 号机已经没有多少歼-7的影子了。歼-5、歼-6 大体是纯粹仿造,自主的中国航空工业其实是从折腾歼-7 开始的。“枭龙”从渐改到腾跃的过程是中国航空这几十年来从囫囵吞枣到局部修改到全新设计到大胆冲击航空技术前沿的艰难过程的一个写照,这是从必然王国走向自由王国的关键一步[1] 。
巴国产化

2009年7月,巴基斯坦正式启动

了国产化“枭龙”战机的生产线,这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第四代战机的国家之一。
世界上只有美、俄、法、英、瑞典、日本和中国等少数几国具备完整研发、制造第四代战机的能力。据介绍,巴基斯坦将旨在推进“完全由巴基斯坦制造的战机,而不是一种半中半巴的战机”。为此,巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多本国以及西方国家产的武器系统,包括发动机和雷达,减少中国战机组件的输入。
有些媒体认为巴基斯坦谋求枭龙战机的国产化,目的是摆脱中国的束缚,也是巴新政府成立后中巴关系出现“问题”的一种表现,其实不然,巴基斯坦的枭龙国产化和本土化正是中国的希望。枭龙本身就是为巴基斯坦量身定制的产品,前后耗时十余年,历经数次变化才走到今天。作为中国在西南边陲的重要盟友,实现其重要武器装备的国产化是壮大其国防力量的重要象征,是遏制印度空军强势发展的一种强烈信号。巴基斯坦是一个东西方武器交融的大平台,也是先进和落后技术的交互的一个重要场所,中国为之提供的枭龙战机也并非尽善尽美的产品,其中雷达和发动机一直是软肋,受制于人,甚至受制于第三国,这也是巴基斯坦看在眼里,痛在心里的地方。而巴国本身与西方国家关系发展势头良好,其获取西方先进武器或者武器配件的机会要比中国大得多,因此,实现枭龙的本地化、国产化,而非中国原产战机,符合西方军事技术输入的惯例,也不违背“西方对华出口限制”的禁令,通过增加西方配件势必会大大提升枭龙的战斗力。因此,引进西方技术并非脱离或者摆脱中国的象征,而是为更好的提升该机性能,除了巴国自用以外,并可以促进该型机的外销水准,同时不可避免也有助于中国空军的发展。
另外,中国本身的战机需求量极大,如果完全自己全力生产枭龙会顾此失彼,毕竟中国空军对枭龙并不太感兴趣,如果仅仅希望作为一款先进的外销机型,何不将其放在巴国更加妥当,更有利于外销武器,还可以避免因中国直接外销武器带来的“武器扩散论和中国威胁论”。
“枭龙”更是巴基斯坦乃至伊斯兰世界在现代战斗机世界的入门之举,意义重大。“枭龙”已经在卡玛飞机工厂开始成批制造,第一架生产型已经在 2009 年 11 月 23 日下线,现有40架已经服役,第一支“枭龙”中队是白沙瓦的第 26“黑蜘蛛”中队;2011 年 4 月 11 日,第 16 中队“黑豹”也换装“枭龙”。巴基斯坦空军的“枭龙”投入了在南瓦奇斯坦的反恐战斗,并在 2010 年“高空云雀”演习中用精确制导弹药模拟攻击地面目标。在 2010 年珠海航展上,巴基斯坦空军参谋长苏莱曼上将表示,巴基斯坦已经决定装备 250 架“枭龙”,并否认了巴基斯坦“枭龙”将使用法国航电和武器的外界传言,确认将使用中国航电和武器。
2009年11月23日,在巴基斯坦旁遮普省的卡姆拉,枭龙(JF-17)飞机亮相下线仪式。当日,首架在巴基斯坦境内制造的枭龙(JF-17)飞机在距巴首都伊斯兰堡西北约60公里的巴基斯坦飞机制造厂成功下线。
航展亮相

中国与巴基斯坦联合研制生产的“枭龙”战斗机在2011年的第12届迪拜国际航展上展出,并首次在中东地区进行了表演飞行。 观展的巴基斯坦国防部长艾哈迈德·穆赫塔尔在接受记者采访时说:“我很喜欢这款‘雷电(枭龙)’战斗机,它是当今世界上同类价格战斗机中质量最好的,是巴基斯坦与中国合作的成功典范。”
经中国航空工业集团公司和巴基斯坦空军协调,本次双方联合派出3架“枭龙”参加在阿拉伯联合酋长国迪拜举行的航展,其中一架进行表演飞行,其余用于地面静态展示和武器展示。
“枭龙”战斗机是一款全天候、单座轻型多用途战斗机。该战斗机具有突出的中远距空中拦截、近距格斗和对面精确打击能力,以及机动性强、作战半径大等特点。
除“枭龙”外,中航工业推出的民机产品新型涡桨支线客机MA600型飞机也借本届航展首次飞出国门。中航工业副总经理李玉海说,2011年是中国航空工业成立60周年,希望借参加迪拜航展的契机提升中航工业整体品牌形象,提升产品的知名度。
中国国际航展

枭龙战机参加第九届中国国际航空航天博览会的枭龙战机亮相航展现场,参加航展的是巴基斯坦空军“黑蜘蛛”中队,该中队是巴基斯坦空军主力中队。枭龙战机表演了倒挂飞行、加力飞行等多项战术动作,战机机动性能抢眼。


中国国产双座版枭龙在2013巴黎航展上首次亮相,双座型枭龙在设计上没有太多变化,为了容纳更大的座舱,座舱盖明显的向外突出,整个座舱比单座版更高。中国国产双座版枭龙在本届巴黎航展上首次亮相。
枭龙双座战斗教练机(机型代号FC-1B)是在枭龙单座机(FC-1)基础上发展的突出教练功能、同时具有与FC-1飞机相当的作战能力的同型双座战斗教练机。它平时主要用于FC-1飞机飞行员改装飞行训练和战术训练,战时可以用于执行作战任务,是枭龙飞机系列中的一种重要机型。
在双座版“枭龙”驾驶舱内部,座舱的仪表很少能见到传统的圆形仪表,原来的高度表、速度表、地平仪都没有了,变成了大屏幕。由一个平视显示器和三个下视的综合显示器组成,这个设计跟国外先进战机F-22差别不大。这说明“枭龙”的座舱布局非常适合空战使用。座舱里有一个驾驶杆,左边有油门杆,上面布满了各种设备,调控的电门、开关等,就因为这一套航电系统和操纵系统与空战结合的非常好,飞行员操作起来得心应手,所以巴基斯坦的飞行员对枭龙的评价相当好。